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Será la próxima y ya cercana primavera cuando tengamos en los concesionarios españoles el nuevo Renault Megane coupé-cabrio. Se trata del modelo que viene a completar la renovación de la familia, que ya contaba con cinco carrocerías. . |
Estamos ante un coche que, con signos destacados, como el gran techo de cristal escamoteable, viene a ofrecer una mayor sensación de confort al aire libre, gracias a la nueva ubicación del parabrisas (se ha adelantado 10 cms.) y el detector de viento tras los reposacabezas traseros, sin olvidarnos de un chasis más rígido y la nueva dirección asistida eléctrica, ni del gran abanico de motorizaciones, incluyendo la novedosa transmisión automática de doble embrague. En el interior encontramos materiales de primera calidad, comparte salpicadero con la berlina y los paneles de puertas son específicos de este cuopé-cabrio. Los asientos tienen ahora sujeción lateral reforzada. La luminosidad dentro del habitáculo llega de la mano de 0,47 metros cuadrados del techo rígido escamoteable de cristal (la más amplia del segmento) que es retráctil en dos partes. Abrirlo y cerrarlo mediante un botón cuesta 21 segundos. Y una red antirremolinos, también escamoteable, es opcional. Destacable, igualmente, la ergonomía del puesto de conducción, con todos los mandos agrupados alrededor del volante y en la consola central. El asiento tiene una regulación en altura de 70 mm. y de 240 en profundidad y el volante de 45 mm. en profundidad y 5 grados en altura. Tras abatir el respaldo, un sistema permite recuperar la posición memorizada de ajuste de los asientos. El maletero tiene una capacidad de 417 decímetros en coupé y 211 en cabriolet. En el capítulo de motorizaciones tenemos un trío de gasolina (1.6 con 16 válvulas y 110 CV, el TCe de 130 CV turbo y el 2.0 con 16 válvulas y 140 CV), a los que hemos de añadir en diésel, el dCi 110 FAP, disponible con la caja de seis velocidades y doble embrague que hemos citados, el dCi 130 FAP y el dCi 160 FAP. Otros elementos dignos de mención son la tarjeta manos libres con condenación por alejamiento, el freno de aparcamiento asistido, la climatización automática bizona con tres modos (Soft-Autp-Fast), faros bixenon direccionales, contador con visualización mixta (digital y analógica), sistema de audio conectado ala conexión USB y mini-jack y navegador Carminat TomTom. En otro orden de cosas hemos de resaltar el tren delantero, de tipo pseudo McPherson unido a la cuna motor que limita los desplazamientos laterales. El tren trasero es un eje flexible de perfil cerrado. Ahora, la rigidez transversal es tres veces superior a la de la generación anterior. Pasando al capítulo de la seguridad, encontramos ABS con repartidor electrónico de frenada de EBV, airbags frontales adaptativos, y laterales bicámara cabeza/tórax/abdomen, sistema de ayuda a la frenada de emergencia y ESC con función de control de subviraje. Una estructura de deformación programada preserva la integridad del habitáculo y unos arcos pirotécnicos se despliegan automáticamente cuando los captadores detectan la inminencia del vuelco. Otras ayudas al conductor: testigos sonoros y señal visual de cinturones no abrochados, control de presión de neumáticos, encendido automático de la luces de cruce, sensor automático de lluvia y limitador-regulador de velocidad. El coche se fabrica en la planta de Douai y se presentará al gran público en el Salón de Ginebra, del 4 al 14 de marzo. . |
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